地鐵16號線最難的高架區間段清江站—檀軍路站“S”型連續梁已完成15個節段，剩余2個節段即將合龍。10日，長江日報記者從武漢地鐵集團建設事業總部獲悉，該連續梁有望在6月合龍，屆時16號線也將實現全線貫通。
當天，長江日報記者在位于武漢開發區的跨東荊河的高架施工區間段見到，空中的高架橋放絲一條白色“巨龍”蜿蜒而過，部分區域安裝上淺湖藍色的隔音屏，高架區間的外表面有凹凸有致的水泥裝飾面，陽光下顯得格外醒目?？繓|荊河大堤的這一段連續梁，肉眼可見僅剩下一小段的梁體未澆筑，兩個端頭的掛籃施工設備即將實現“牽手”。從下往上看，可清楚見到這段連續梁并非直線，而是呈現一定弧度的“S”型。
“S”型最難高架區間即將合龍，武漢地鐵16號線下月將全線貫通“S”型最難高架區間即將合龍，武漢地鐵16號線下月將全線貫通
施工方水電七局項目負責人王剛介紹，“S”型曲線的連續梁施工對掛籃走行控制技術的要求更高，跨河的這一段“缺口”是由兩個端頭共同朝著中間的方向推進施工，直至最終合龍。要達到預定的零錯臺目標，曲線的合龍比直線的難度更大，因此在施工過程中，項目部測量隊積極與高?？蒲性核M成聯合測控組，利用先進的測量監測手段，始終動態的監測各節段技術參數，從而快速對線性進行驗證和精細化施工。
武漢地鐵16號線土建三標是全線最長施工工藝最復雜的標段，全長18.386公里，設5站8區間，其中包含高架橋梁段、礦山法隧道段、明挖暗埋段、地下盾構段、路基段，位于漢南區域的高架樁基施工還遭遇到最深20米的淤泥層，部分樁基最深打到地下將近80米處巖層，以達到穩固支撐的效果。
武漢地鐵16號線南起周家河站，北至國博中心南站，共設車站12座（高架車站5座、地下車站7座），屬于市域快線，是一條連接漢南、軍山與中心城區的快速軌道交通線路。全線有2座換乘車站，在老關村站可換乘地鐵6號線，在國博中心南站可換乘地鐵6號線、12號線。
來源：長江日報
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